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冬季柴油三大指标详解:凝点 浊点 冷滤点

发布时间:2019-09-05浏览次数:1058返回列表

    我们应根据相关的指标来选择柴油,那么什么是柴油的凝点、浊点、冷滤点,你分得清楚吗?
    所谓浊点就是油品在实验条件下,开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的zui高温度。
    有些国家用浊点作为柴油的牌号。油品是一种复杂的混合物,它没有固定的“凝点”。所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中,按一定的实验条件测得油品失去流动性时的zui高温度。而所谓失去流动性,也完全是条件性的,即在油品冷却到某一温度时,把装有试油的规定试管倾斜45°,经过1min后,肉眼看不出试管内油面有所移动,此时就认为油品“凝固”了。
    我国用凝点作为轻柴油的牌号。英美各国是把装有试油的规定瓶子转成水平的位置,经过5S后液体不再移动的zui高温度称为“凝点”。这两种方法测定的油品凝点大致相同。
    由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性,一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃,在实际使用中,柴油在低温下会析出结晶体,晶体长大到一定程度就会堵塞滤网,因而提出“冷滤点”这一指标。与凝点相比,它更能反映柴油的实际使用性能。冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的zui高温度,这个温度称为冷滤点。对同一油品,一般冷滤点高1~3℃。采用脱蜡的方法,可降低滤点,得到低滤柴油。
    柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。随着温度不断降低,柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固,造成过滤器阻塞,使发动机无法运转。浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关,烷烃zui高,芳烃zui低。一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。因此,我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求,并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的zui低温度规定;欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。
    由上可知,浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性,与使用性能无直接关系。也就是说在夏季使用冬用柴油并无障碍。只会造成资源浪费。

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